Trafikpaketet och provvalet snart slut

Under den gångna veckan har folkpartiets landstingsgrupp tagit ställning för ett nytt trafikpaket för framtidens Stockholm. Ett sådant trafikpaket måste givetvis innehålla förslag till nya tunnelbanor. Jag accepterar, men beklagar samtidigt den lösning med tunnelbana till Nya Karolinska som finns med i förslaget. Jag hade själv föredragit en spårvagnslösning, men eftersom ett så här stort paket innebär kompromisser, så är förslaget ok i sin helhet.

Utöver de flesta av tunnelbaneförslagen är konverteringen av busslinje 4 till spårväg det absolut viktigaste. På sikt måste alla stombusslinjer bli spårvägslinjer och det är bra om denna konvertering inleds fortast möjligt.

Det finns mycket att säga om detta trafikpaket, och här nedan länkar jag till fler som har skrivit i frågan. Men det kanske allra viktigaste nu är att även staten måste betala sin andel av trafikinvesteringarna. I det sammanhanget är det viktigt att poängtera att trängselskatten inte ska räknas som en statlig finansiering. Den betalas av invånarna i Stockholms län och dessa ska givetvis räknas som regionens bidrag till det framtida trafikpaketet.

Läs även blogginlägg från Birgitta Rydberg, Anna Starbrink, Anders Ekegren, Folkpartiet i Sundbyberg, Jessica Ericsson, Rasmus Jonlund.

Avslutningsvis så är idag sista dagen för Folkpartiets provval till landsting och kommuner. Jag vill därför uppmana dig som folkpartist och som ännu inte röstat att göra det. Jag har under de gångna veckorna propagerat för mig själv och gör det så gärna igen. Läs mer om vad jag vill göra på min hemsida, om jag blir vald.

Antiklimax i landstingets trafiknämnd

På dagens sammanträde med trafiknämnden var det tänkt att nämnden skulle avgöra frågan om upphandling av sjötrafiken i skärgården. Men ordföranden valde helt oväntat att lyfta bort frågan från dagordingen. Folkpartiets yrkande om att inget tilldelningsbeslut skulle fattas och att upphandlingen skulle stoppas hade annars vunnit majoritet. En försämrad sjötrafik, mindre möjligheter för små rederier och risken för en monopolliknande situation har hela tiden varit Folkpartiets huvudinvändningar mot den upphandling som nu verkar stoppas – anbudens giltighet löper ut 30 september.

Vad som nu händer är oklart. Men från Folkpartiets sida har vi från början varit tydliga med att vi måste förbättra turlistorna och att möjligheter för små rederier att lägga anbud måste säkerställas.

Men nu måste trafikförvaltningen snarast möjligt återkomma till trafiknämnden med en strategi för hur skärgårdstrafiken ska kunna fortsätta vidare med lika bra trafikutbud som tidigare. Vi måste snarast finna en lösning som innebär en verklig förbättring för de som i första hand berörs - skärgårdsborna!
 

Sjötrafikens öde avgörs imorgon, lite propaganda för mig själv, samt en glad trafiknyhet

Imorgon är det ett extra sammanträde med Stockholms läns landstings trafiknämnd. Det blir ett minst sagt spännande möte. Som ersättare i nämnden kommer jag att få uppleva något som inte är så vanligt, nämligen att ett mycket viktigt ärende inte är avgjort på förhand, nämligen den om upphandlingen av vår sjötrafik i länet.

Folkpartiet har hela tiden kämpat för att värna sjötrafiken i skärgården! Vi slår vakt om en bra sjötrafik och vi har därför sagt nej till försämringar av trafikutbudet och tidtabellerna. Vi har ställt krav på garantier innan den nya skärgårdsupphandlingen avslutas! Hur det kommer att gå är i högsta grad oklart. Jag hoppas att förnuftet segrar!

Idag har jag gjort en rejäl omarbetning av min hemsida, för att anpassa sidan till det kommande provvalet. Bland annat så har jag under sidan "Olov - Kandidat till landstingsfullmäktige 2014" talat om lite grann om min bakgrund och vad jag vill med min kandidatur. Du kan läsa mer om mig på  http://www.folkpartiet.se/olov

Avslutningsvis är det glädjande att konstatera att det blir fortsatt pendeltågstrafik till Gnesta även i fortsättningen. I den ursprungliga tågplanen som presenterades av Trafikverket under våren hade all pendeltågstrafik på sträckan Järna via Mölnbo till Gnesta dragits in med hänvisning med hänvisning till kapacitetsbrist på Västra stambanan. Nu står det klart att det finns plats för alla de 22 tågen som SL och trafiknämnden ursprungligen planerade för. En självklarhet kan man tycka, dock ej för Trafikverket, som här fick backa, till glädje för alla berörda resenärer.

Oslo, idrottsvärldens naivitet och kasta poliskostnadsutredningen i papperskorgen!

Under den gångna helgen var jag i Oslo på en weekendresa. Jag passade då på att utnyttja deras kollektivtrafik och konstaterade då att Oslo har något som inte Stockholm har, nämligen ett väl utbyggt tunnelbane- och spårvägssystem. Oslo kombinerar ett bra tunnelbanenät med ett väl utbyggt spårvägsnät på ett sätt som jag hoppas att Stockholm kan göra i framtiden. I det avseendet har vi i Stockholm lite att jobba med, men så hade ju inte Oslo dumheten att lägga ned sitt spårvägssystem som Stockholm gjorde på 60-talet.

I en sportkrönika i Dagens Nyheter skriver Johan Esk om den propagandatriumf som idrottsvärlden ger Ryssland och Vladimir Putin. Genom historien finns en rad exempel där man önskat att de som arrangerar spelen skulle ha givit uppdraget till något annat land. Det gäller alltifrån Hitlers vedervärdiga naziregim i Tyskland under OS år 1936 till motsvarigheten för Beijing år 2008. Det som idrottsvärldens pampar inte verkar förstå (eller ännu värre, inte låtsas om att förstå?), är att genom dessa arrangemang så legitimerar de dessa länders politik. Propagandan får fritt spelrum.

Avslutningsvis en annan idrottsfråga. Det är inte så ofta som jag som AIK:are håller med Djurgårdare, men nu har det hänt (och det kanske i sig inte är så konstigt, med tanke på ämnet). I en artikel med rubriken "Regeringen bör kasta bort poliskostnadsutredningen" skriver Djurgårdens fotbolls VD tillsammans med två andra idrottsrepresentanter att den nämnda utredningen är full av fel och att det måste finnas en tydlig koppling mellan åtgärder och kostnader.

Inget kan vara mera riktigt. Jag har skrivit om detta förut här på min blogg och kan bara konstatera att regeringen inte verkar riktigt förstå vad som är rätt och riktigt i den här frågan.    

 

Tunnelbaneutbyggnader, Läkaruppropet och statsvetarprofessorer

Under veckan som gått har regeringens trafikförhandlare skrivit i Dagens Nyheter om tunnelbanans utbyggnad. Det är bra, inte minst för att man därmed också markerar hur viktig trafikutbyggnaden i Stockholmsregionen är för hela Sverige. Problemet är bara att tunnelbaneutbyggnader tar väldigt lång tid. Mycket av det trafikkaos som finns, måste lösas tidigare!

Dessutom så skulle jag (och för övrigt även Folkpartiets landstingsgrupp) hellre se en utbyggnad av tunnelbanan till Täby än en utbyggnad till Hagastaden. Jag har väldigt svårt att förstå varför vi ska dra t-banan till Hagastaden, när det är betydligt fler fördelar att dra en spårväg dit, en spårväg som sedan på ett naturligt sätt kan sammanlänkas med tvärbanan vid Solna centrum och vidare mot Solna station.

Från kollektivtrafik över till sjukvård. Det s.k."Läkaruppropet” kräver att vård ska ges till alla utifrån patienternas behov. Det är egentligen ganska så självklart, men dessvärre även ganska så svårgenomförbart.

 

När jag kom in som ersättare i landstinget i mitten 80-talet var all sjukvård anslagsfinansierad. Det innebar att det var politikerna i landstingsfullmäktige som beslutade i detalj om hur mycket som skulle gå till varje verksamhet. Tanken var då att det skulle gå till verksamheter där behoven var som störst. Så - det låter väl bra? Så viss ska vi väl då också går tillbaka till det gamla anslagssystemet?

 

Svaret på de frågorna är nej. Det var nämligen oftast så att det var de verksamheter som skrek mest och sa att de hade långa köer eller på annat sätt uppmärksammades, som vid nästa budgettillfälle fick mer pengar. Problemet vara bara att detta inte var någon garanti för att pengarna hamnade där behoven var som störst. Det kunde helt enkelt vara någon helt annan verksamhet som hade större behov än de som fick ökade medel.

 

Grundproblemet med allt det här är egentligen att det inte finns något perfekt system. Man kan säga mycket om det system vi har idag, "Vårdval Stockholm". Det går att diskutera en hel del om det systemet och det går att förändra ersättningarna i systemet, men systemet i sig, som utgår från enskilda patienteras val, är faktiskt ett bra system!

Avslutningsvis så hörde jag återigen en statsvetarprofessor säga att det nuvarande läget i opinionen bland de politiska partierna är så gott som kört för Alliansen. Den här gången var det professor Mikael Gilljam som uttryckte sig på det här sättet. Att de aldrig lär sig! Förra gången det uttalades var av Sören Holmberg. Jag säger istället som Gunde Svan brukar säga som lekledare på "Fångarna på fortet". Ingenting är omöjligt!

Läs även bloggar från Birgitta Rydberg, Anna Starbrink och Hans Åberg i dessa ämnen.

 

 

Kommentarer kring ungdomars frustration, om skärgårdstrafiken samt om den s k 51%-regeln

Jag brukar ju vanligtvis skriva här på bloggen ca en gång i veckan. Det är naturligtvis därför väldigt svårt att undgå att kommentera de rena upplopp och kravaller som varit denna vecka, främst i Husby och på andra ställen i västra och i södra Stockholm.

Jag kan ha förståelse för att de personer som har misslyckats i skolan, de som inte har något jobb, eller de som på annat sätt ser att de inte har en plats i samhället, känner frustration. Att de här upploppen och kravallerna inte sker i t ex Danderyd eller Lidingö beror självfallet på att de ungdomar som bor där har det så mycket bättre ställt än på de ställen där oroligheterna har uppstått. Men att från denna frustration gå till attack mot polisen eller brandkåren eller utveckla kravaller på annat sätt, får aldrig försvaras. Att det från den frustration övergår till rent kriminell verksamhet är inte försvarbart.

Jag tycker i övrigt att Peter Wolodarski i Dagens Nyheter sammanfattar mycket av de åsikter som jag själv har.

Från de södra och västra förorterna till Stockholm är det ju inte så långt till skärgården. På Trafiknämndens senaste sammanträde lade vi i FP-gruppen fram en skrivelse om båttrafiken i skärgården.  

Under vinter- och vårmånaderna har det framkommit en omfattande kritik kring väntade förändringar i Waxholmsbolagets trafikutbud. Dessa förändringar har beslutats utan bred politisk förankring. För en del bryggor är det en mycket kraftig minskning av trafiken. Genom ändrad linjedragning av vissa båtlinjer och förändringar av vilka båtar som läggs ut på linjerna innebär en del av dessa att resenärerna måste åka buss ut från Stockholm i stället för att utgå från Strömkajen.

De största förändringarna sker i det mellersta trafikområdet. Detta har i upphandlingen blivit mycket större än dagens trafikområde. Samtidigt finns här en viktig besöksnäring. Stora volymer besökare kommer i förfrågningsunderlaget sakna garantier för att dagens tillgänglighet består.

Vi anser därför att det är viktigt att vi i Trafiknämnden får garantier för att trafiken i mellanskärgården bibehålls i minst nuvarande omfattning innan nämnden tar ställning i tilldelningsbeslut. Det är också viktigt att det redovisas hur och i vilken omfattning de små entreprenörerna kommer att anlitas som underleverantörer. Om man slår ut de små entreprenörerna riskerar man i i en kommande upphandling hamna i en monopolsituation. 

Kritiken från skärgårdsbefolkningen har varit stor. Vi vill nu att Trafikförvaltningen skall återkomma med en redovisning som innebär att det finns garantier för att inte trafiken i skärgården försämras på det sätt som vi befarar.

Avslutningsvis så är jag som ordförande i AIK Innebandyförening och tillika ordförande i vårt bolag, AIK Innebandy AB, glad åt att Riksidrottsförbundet på sitt möte röstade för att bibehålla den s k 51%-regeln. Vad den innebär kan ni läsa i bifogad artikel. 

 

 

Landstingsfrågor i fokus

Under den gångna veckan har situationen på våra akutsjukhus, främst Karolinska, diskuterats. Situationen har blivit allvarlig av flera olika anledningar, men bl a genom att vi just nu är inne i en period med olika typer av influensatoppar och dessutom vinterkräksjuka.

Sjukvårdslandstingsrådet Filippa Reinfeldt (M) har i detta läge sagt att sjukhusen måste uppfylla sina vårdavtal. Mellan 80 och 100 vårdplatser har saknats sedan i somras. Uppräkningen av årets vårdbudget på 1,45 procent ska täcka behovet enligt henne.

Till stor del kan jag hålla med Filippa Reinfeldt om att sjukhusen ska uppfylla det som står i avtalen. Men jag tror dessvärre att vi befinner oss i en extrem extraordinär situation som gör sjukhusen måste få någon form av extra tillskott. Jag är rädd för att domen mot oss i Alliansen blir hård, om vi inte nu gör något åt den här situationen.

Landstingsrådet Anna Starbrink (FP) har under veckan uttalat sig om en åtgärd på lite längre sikt. De senaste åren har kompetensen höjts inom landstinget sjukvård och det på ett avsevärt sätt. Ca 400 fler sjuksköterskor och nästan lika många läkare har anställts. Samtidigt har antalet undersköterskor minskat med cirka 100. Det är bra att våra patienter kan känna sig trygga i att få vård av välutbildad personal. Men det har gått för långt om personer i legitimationsyrkena, läkare och sjuksköterskor, ägnar sig åt arbetsuppgifter som egentligen borde skötas av någon annan.

Därför bör andra yrkesgrupper avlasta sjuksköterskorna från vissa arbetsuppgifter. Duktiga undersköterskor har utbildning för och rätt kompetens för omvårdnad och annat patientarbete. De legitimerade läkarna och sjuksköterskorna ska ägna tiden och kraften åt sina ansvarsområden. Allt enligt Anna Starbrink.

Till Folkpartiets stora glädje får nu också psykiatrin sin rättmätiga plats på Nya Karolinska. Det har uppmärksammats av Birgitta Rydberg (FP). Folkpartiet har tidigare betonat vikten av att psykiatrin får plats på det nya sjukhuset. Läs gärna mer om detta på Birgittas blogg: http://birgittarydberg.wordpress.com/2013/02/05/klart-for-psykiatri-pa-nya-karolinska/

Själv ska jag nu till veckan vara med på en konferens med landstingets trafiknämnd (f d SL-styrelsen). På konferensen ska vi bl a behandla 2013 års Stockholmsförhandling, pendling i inre och yttre vatten, diverse investeringsfrågor och stomnätsstrategin. Jag lär nog återkomma i ett annat blogginlägg om delar av detta.

 

Nytt FP-program om trafik + lite grann om framtida välfärd

Förra veckan antog Folkpartiet i Stockholm ett nytt trafikpolitiskt program. Programmet är ganska så radikalt, men inte desto mindre nödvändigt. I programmet finns många idéer för framtiden, med stora satsningar på kollektivtrafik, cykelvägar och gångstråk. I programmet finns också flera insatser för att öka framkomligheten i trafiken, främst i Stockholms innerstad. Eller – för att tala klartext – minskningar av privatbilismen! Några av de punkter i programmet som jag är mest nöjd med är: · På sikt bör alla stombusslinjer i innerstaden omvandlas till spårvägslinjer, då moderna spårvagnar har större kapacitet än dagens bussar samtidigt som de är snabbare, tystare och energieffektivare. I ett första steg bör linje 4 omvandlas till spårväg, samt Spårväg City byggas ut mellan Essingeöarna och Ropsten. På så sätt omvandlas nuvarande busslinje 1 till spårväg. Övriga stombusslinjer i innerstaden bör konverteras till BRT5-inspirerad trafik som förebereder sträckorna för framtida spårvagnstrafik. · På de sträckor där det behövs bör kollektivtrafiken ges helt egna körfält och prioritet i trafiksignaler. Detta innebär att plats kommer att tas från gatuparkeringar och biltrafik. Det är en nödvändig prioritering för ökad framkomlighet. · Staden bör tillsammans med landstingets trafiknämnd utreda om delar av stomsträckorna, där det finns alternativa resvägar för biltrafiken och där det är en nödvändighet för kollektivtrafikens framkomlighet, under högtrafiktimmarna ska stängas av för vanlig biltrafik. Programmet i sin helhet kan du läsa här: Trafikpolitiskt program för Folkpartiet i Stockholms stad. Fler som bloggat om programmet är: Madeleine Sjöstedt, Lotta Edholm, Rasmus Jonlund, Jesper Svensson Jag vill också i denna blogg uppmärksamma en helt annan fråga, nämligen den om framtidens vård och äldreomsorg. I minst två DN-artiklar, (en av Peje Emilsson och en av Hans Dahlgren från centerpartiet) så talar de mycket riktigt om att 40-talisterna måste bli den generation som får betala mer i egenavgifter för sin omsorg. Detta ska bli intresserant att se, för att just 40-talisterna har ju annars varit vana vid att skrika på att samhället i olika former alltid ska ta hand om dem. Det har alltid varit samhället i form av stat, kommuner och landsting, som har finansierat deras välfärd. Så jag vill nog se hur vi andra klarar den debatten med 40-talisterna innan jag i så fall äntligen kan säga att de i varje fall betalar för någonting på egen väg.

Lars Ohly försöker göra Sverige fattigare

I ett inslag i Rapport idag intervjuas vänsterledaren Lars Ohly om "vinster i välfärden". Ohly vill nu försöka koppla statsbidragen till hur många alternativa utförare kommuner och landsting har i sina välfärdsverksamheter.

Förslaget är naturligtvis logiskt utifrån ett vänsterperspektiv, staten och samhället i övrigt ska helst sköta så mycket som möjligt och framförallt det som har med människor och göra. Problemet är bara att sådana samhällen brukar alltid sluta i fattigdom och misär. Det är bara att titta bakåt i tiden på de östeuropeiska staterna och i nutid på t ex Nordkorea.

Det som Ohly inte förstår är att ägarna till de privata bolagen har en inneboende drivkraft till att företagen ska gå så bra som möjigt. Naturligtvis ska inte det ske på bekostnad av att lagar och regler sätts ur spel, utan helt enkelt genom skickligt företagande.

I landstinget har vi lång erfarenhet av privata företag, både inom vården och trafiken. När kollektivtrafiken i början av 1990-talet började läggas ut på entreprenad så sparade landstinget ca 1,5 miljard kronor, jämfört med om SL skulle ha kört verksamheten vidare i monopol. Så mycket har inte tjänats inom vården, men även här har vi fått positiv konkurrens om idéer som även utvecklar den landstingsdrivna vården.

Naturligtvis sker misstag, men vi blir allt bättre på att utforma upphandlingar eller vårdvalsmodeller, med tydliga krav och uppföljningar för att säkerställa att allt går rätt till. Detta betyder också att skattepengarna räcker längre. Det är enbart vänsterpartiet med deras kommunistiska ideologi som kan vara mot en sådan utveckling.

Läs gärna mer om detta ämne på min gruppledare Birgitta Rydbergs blogg.

Pendeltåg till Arlanda

I Dagens Nyheter går det idag att läsa om att SL tillsammans med Upplands Lokaltrafik planerar en pendeltågslinje mellan Älvsjö och Arlanda. Den diskussionen är precis inte ny, utan diskuterades redan när jag satt i SL:s styrelse i början av 90-talet, men avklingade till viss del när den dåvarande borgerliga regeringen fattade beslut om trafikering av Arlandabanan som idag går mellan Stockholms central direkt till Arlanda.

Nu verkar ett förslag om en pendeltågstrafikering vara på gång igen. De planer som nu finns har kopplats samman med flygplatsens behov av att klara utsläppsvillkoren i miljötillståndet. Tanken är nämligen att alla som kommer till Arlanda i en bil som inte är en miljöbil ska betala en avgift, enligt förslaget en hundralapp, när de kör in på flygplatsområdet. Intäkterna från avgifterna ska användas till att förbättra kollektivtrafiken. En del skulle då kunna användas för att finansiera en pendeltågslinje.

Sedan 2006 går Upptåget från Gävle via Uppsala till Arlanda och fortsätter till Upplands Väsby, där resenärerna kan byta till pendeltåg. SL och UL har nu skrivit avtal med Luftfartsverket om en ny pendeltågslinje, som ska ersättta denna. Den ska gå från Älvsjö via Stockholm C och Arlanda till Uppsala och stanna på alla stationer. Den kommer inte att konkurrera i snabbhet med Arlanda Express, men gör att betydligt fler resenärer kan ta sig till Arlanda från norra Storstockholm, Kista och Älvsjömässan utan jobbiga byten. Trafiken planeras att starta sensommaren 2012.

Som jag sa så satt jag i SL:s styrelse i början av 90-talet. En av de frågor jag då drev var just att få till en pendeltågslinje, så jag tycker naturligtvis att de här planerna är bra. Den enda betänklighet jag har är varför slutstationen i andra änden ska vara Älvsjö. När tåget väl har åkt över getingmidjan så är det väl ändå lika bra att åka in i kommunerna söder om Stockholm, åtminstone till Tumba i Botkyrka kommun eller varför inte ända till Södertälje?

Stockholm har inte världens dyraste kollektivtrafik

Från det stora till det lilla. Idag sände jag in min första insändare till "Vi i Vastastan". Håll till godo:

I ”Vi i Vasastan” den 12 september skriver signaturen ”Peter” att Stockholm och SL har världens dyraste kollektivtrafik. Detta efter att han läst om det i tidningen ”Privata affärer”.

Problemet är bara att den internationella studie som tidningen har hämtat detta ifrån missgynnar SL på så sätt att det som undersökningen mäter är enkelresor från plats A till plats B. Det är bara det att enkelresor råkar vara det dyraste sättet man kan åka på med SL, eftersom SL gynnar de trafikanter som åker ofta och som köper månadskort. Bara som exempel, om jag som bor på Norrmalm skulle åka med enkelbiljett varje dag till mitt jobb på Kungsholmen fram och tillbaka, så skulle det kosta mig ca 1500-1600 kr per månad, medan ett 30-dagarskort samma sträcka kostar 690 kr/månad.

Jag anser att vi kan glömma den där undersökningen. SL har bra och faktiskt också billiga priser, om man jämför med resten av Sverige.